Alt om Sjøfart!

BLU-Koden

Etter den dramatiske økningen i antall skader, hendelser og tap av mannskap, bestemte den Internasjonale Maritime Konvensjonen (IMO å utvikle,  og senere vedtatt en rekke sikkerhetstiltak for å bedre sikkerheten for bulkskip. Inkludert i disse sikkerhetstiltakene er krav for å bedre styrke og vedlikehold av bulkskip, retningslinjer for deres inspeksjon på terminaler (IMO resolusjon A.866 (20)) og anbefalinger vedrørende lasting og lossing av bulklaster. Sistnevnte er publisert i “Code of Practice for sikker lasting og lossing av bulkskip» (Res. A.862 (20)), som ble vedtatt av IMO i november 1997 og endret byMSC.238 (82) med virkning fra 1. januar 2007 er koden viktig fordi det løser problemet for sikkerheten for bulkskip i havner mens andre IMO-tiltak er først og fremst opptatt av sikkerheten for bulkskip til sjøs. Det gir et realistisk og pragmatisk rammeverk for risikostyring, og dekker alle faste bulklaster unntatt korn. Veiledning om slike saker som egnetheten av skip, prosedyrer mellom skip og land, lastoverføring og ballast håndtering er inkludert i koden. Koden stammer primært fra et australsk Løft i IMO. Det ble senere utviklet i samråd med, og støtte fra, australske industrien, inkludert rederier, gruveindustrien, Minerals Council of Australia og bulklast-terminaler. AMSA er takknemlige for aktiv og pågående hjelp fra disse partiene i utviklingen av koden .Tillegget til SOLAS kapittel VI, som trådte i kraft internasjonalt 1. juli 1998 sørger for at en terminalrepresentant blir utnevnt, og viser til anbefalingen. De anbefalingene inkluderer veiledning om funksjonene til terminalrepresentant i forhold til god praksis og lasting og lossing av faste bulklaster. De fleste australske terminalene har ansatte som har arbeidsoppgaver som omfatter å administrere grensesnittet med skipet og som vil tilfredstille terminalrepresentanten forventninger.Den Australske regjeringen er forpliktet til bevaring av det marine miljø og beskyttelse av liv og eiendom til sjøs.

Denne anbefalingen for sikker lasting og lossing av bulkskip er utviklet av den internasjonale maritime organisasjon (IMO) for å minimere tap av bulkskip. Formålet med retningslinjene er å bistå personer med ansvar for sikker lasting eller lossing av bulkskip til å utføre sine funksjoner, og for å fremme sikkerheten til bulkskip. Koden dekker først og fremst sikkerheten for skip lasting og lossing faste bulklaster og problemer rundt dette, beste praksis og lovmessige krav. Større problemer i forhold til sikkerhet og forurensning slik som omfattet av SOLAS, MARPOL og lastelinje konvensjonene er ikke spesielt inkludert i koden. Anbefalingene i dette regelverket gir veiledning til rederier, kapteiner, skipseiere, operatører av bulkskip, befraktere og terminaloperatører for sikker håndtering, lasting og lossing av faste bulklaster. Anbefalingene er underlagt terminal og havnekrav, eller nasjonale regler.Persons ansvarlig for lasting eller lossing av bulkskip bør også være klar over forskriftenes krav. Kapteiner og terminaler hvor det lastes og losses faste bulklaster som innehar kjemiske farer bør man også referere til SOLAS kapitlene II-2 og VII og til MSC / Circ.675 (Anbefalinger om sikker transport av farlig last og relaterte aktiviteter i havneområder). Kravene enkelte terminaler og havnemyndigheter skal publiseres i terminal og havne-informasjons-bøker. Den type informasjon vanligvis gitt i disse bøkene er oppført i vedlegg 1. Bøkene skal gis til kapteinen av skip der det er mulig før eller ved ankomst til en havn eller terminal. Det anbefales at en kopi av dette regelverket gjøres tilgjengelig til hvert skip, befrakter og lasting eller lossing-terminal slik at råd om operasjonelle prosedyrer er lett tilgjengelig og respektive ansvarsområder er identifisert. I tilfelle en konflikt mellom denne koden og Den internasjonale norm for sikkerhets frakt av korn i bulk (International Grain code), bør bestemmelsene i International Grain kode råde.

Section 1. Definitions;
Section 2. Suitability of ships and terminals;
Section 3. Procedures between ship and shore prior to the ship’s arrival;
Section 4. Procedures between ship and terminal prior to cargo handling;
Section 5. Cargo loading and handling of ballast;
Section 6. Unloading cargo and handling of ballast;

Appendix 1. Recommended contents of port and terminal information books;
Appendix 2. Loading or unloading plan;
Appendix 3. Ship/shore safety checklist;
Appendix 4. Guidelines for completing the ship/shore safety checklist;
Appendix 5. Form for cargo information.

 BLU-koden i sin helhet:


-- Last ned denne siden som PDF --


HTML Snippets Powered By : XYZScripts.com